新石器余恩源:送快递、送外卖,无人车正在加速替代人类_服务
新石器余恩源:送快递、送外卖,无人车正在加快代替人类 燃财经(ID:rancaijing)原创 作者 | 孔分明 修改 | 周昶帆 疫情之下,怎么更安全地完结阻隔,成了人们重视的要点。 在疫情期间,大公司如京东、美团、苏宁、顺丰等派出了自己的无人配送机器人,许多创业公司如智行者、驭势科技等无人车公司也在疫情中发挥着各自的效果。 3月20日,燃财经举行线上沙龙,主题聚集自动驾驭职业,新石器创始人兼CEO余恩源就“无人车怎么重塑城市服务”主题进行了共享,并和燃财经总修改贺树龙做了对话。 “在疫情中,跟着无人车服务的开展,无人车的运用潜力正逐渐被发掘出来,无人车正处于黎明前的曙光中,仅仅曙光还没有照出来”,余恩源说,“3G、4G年代诞生了智能手机,或许无人车会在5G年代,作为一个新的端诞生。“ 以下为余恩源的共享: 疫情推进无人车进入快速开展赛道 新石器无人车做的是一个轿车机器人。咱们车上不做任何载人事务,也没有司机,只做送货,咱们把它用于城市里的毛细血管运送,可以完结外卖、快递、移动零售或其他一些结尾城市服务。 我在物流职业待了许多年,做了许多物流智能工具方面的作业,比较了解物流配送这个商场,咱们是一个产品化的团队。现在新石器大约累计有200多辆无人车在全世界真真实跑,咱们也会有更大的交给和布置方案。 疫情期间咱们的确接到了许多需求,也看到了许多无人车能做出奉献的当地。到今天为止,咱们大约累计有50多辆无人车参加了全国各地的抗击疫情作业。在武汉,咱们有18辆无人车进入医院和社区供给消毒、无人配送等服务。 咱们现在看到,无人车现已能在武汉社区里替代大部分有人的车辆,支撑起三个社区的日常日子服务,均匀每天给300个家庭供给日常所需的日子物品,均匀每单分量大约在三到五公斤。 在疫情后半场,咱们逐渐看到,跟着无人车服务的开展,无人车的运用潜力正在逐渐被发掘出来。经过疫情影响,咱们关于无人车的社会价值真实有了认知和认可,我以为这是无人车接下来能进入快速开展赛道的重要关键。 无人车正处于黎明前的曙光中 咱们以为,未来无人车真实价值点在于它是一个集成了新动力轿车、AI、机器人三层才干的产品。 现在许多餐饮职业自动跟咱们联络,期望经过无人车为用户供给更安静、更卫生的无人触摸送餐服务;其他客户也在联合咱们自动去发明、去完结许多运用需求,咱们也在逐渐测验和打开运营一些或许落地的事务。 在整个城市日子服务上,无人配送批量化团餐的需求现在有快速增长的时机,也是咱们以为现在比较合适无人车去做的范畴。 从长远看,假如仔细研讨任何一家结尾物流的服务企业,都会发现它的结尾物流规划是网格化的,无人车也相同。无人车作为才智城市的服务网格,是一个承受才智城市云数据、万物互联的服务网格,也是一个由节点、交互、数据、算法、交给构成的价值闭环。 在这个城市网格里,会有多辆无人车履行不同使命,不断优化功率,而它又是城市网格的一个数据节点,这个数据节点会不断收集在网格里的一切服务数据,最终构成闭环,然后抵达整个城市功率优化的意图。咱们以为这项进程在本年会呈现第一批服务网格,在未来三四年会逐渐扩展。 无人车正处于黎明前的曙光中,仅仅曙光还没照出来,但它的大约运转形式、商业模型价值,现在现已可以推导出来了。跟着城市网格的开展,经过无人车的逐渐遍及和仿制,在构成一个更大的服务网络时,无人车落地的曙光也就真实来了。 对话余恩源: 聊本钱:无人车已有在某些区域建立的商业模型 燃财经:有报导称,你们的投资方抱负轿车将其公司旗下的动力电池事务转让给你们,这个音讯是否事实?为什么会进行这一协作? 余恩源:音讯事实,抱负轿车旗下的动力电池事务现已被咱们吞并了。新石器是一家做软硬结合产品的公司,硬件方面最重要的是供应链。作为一个新动力车,动力设备是否牢靠、可运营,是最重要的作业。在这次融资时,咱们向抱负轿车提了出来,并借融资的时机,完结这项操作。 燃财经:无人配送现在的本钱是什么样的?从需求和本钱视点考虑,疫情完毕后在哪些场景下有可持续性? 余恩源:其实每一台无人车的ROI都算得过来,仅仅核算方法不同。任何一个产品在诞生时,都会阅历从高本钱到低本钱的经典改变曲线,在不同的阶段,对应不同的客户和商业形式。 无人车现在或许还不能运载一些对流程功率要求较高的产品,但现在现已可以去做一些高密度商场的产品,比方咱们在CBD送盒饭和快递时,商业模型建立,但在三四线城市,商业模型还不建立。疫情完毕后,咱们会先进入一些高密度订单的场景。 国外比较好核算,由于国外人力本钱高,在国外能跑起来的环境中,将人员薪酬自身和无人车现在的本钱比照,现已有了可行性。 燃财经:关于CBD送盒饭的比方,能算算具体的账吗? 余恩源:CBD送盒饭,无人车一趟可以送100份,而外卖员一趟只能送五份到十份,功率相差了十倍。咱们还可以做预售订餐和现场现卖的混合服务形式。这样的服务形式是外卖员供给不了的,但无人车可以。 聊方针:方针松动会越来越快 燃财经:CBD送盒饭,有什么方针方面的妨碍?假如有忧虑的话,是什么? 余恩源:方针妨碍必定很大。在我国,特别咱们这种做物流的无人车,上路没有任何法律法规,也不符合现在智能网联驾驭对有驾驭舱和安全员的要求。但我有决心,无人车在我国上路这件作业,在方针层面会松动得越来越快。 我忧虑的是,现在规范拟定和法规拟定赶不上无人车企业的开展速度,或许会呈现无序的状况。其间我最忧虑的是,咱们能不能确保安全的问题,不然对职业会有十分大的冲击。 燃财经:安全必定不仅仅创业公司的作业,你以为要想确保安全,整个社会需求做哪些尽力? 余恩源:安满是一个十分大的体系性问题,咱们期望在整个工业链条上,咱们、上下游企业、政府、科研院校实验室都能参加进来。 尽管无人车现在处于一个没有规范的阶段,但期望咱们可以真实在规划化上路运营上,向批量化规范接近,无人车企业也要遵从一些轿车量产化的技能规范,确保真实的底线安全。 燃财经:传闻你最近拿到了近300套新增订单,现在服务的客户都会集在哪些范畴?他们都有什么需求?为什么无人车会在这些范畴首先被运用? 余恩源:这些客户现在会集在华东和其他几个区域商场,首要订单来历为园区和一些运送服务运营企业,搭载的事务是批量送餐和一些物流快递转运事务。 无人车现在的客户模型,仍是典型的立异者模型。这些客户关于整个无人车的立异型服务要求,乐意支付一些测验的本钱,一同作为种子落地,在服务网格里逐渐功率进步,并逐渐仿制。 聊竞合:巨大赛道需求抱团取暖 燃财经:美团、京东、苏宁等大公司都在进入无人配送这个范畴,你以为新石器的优势是什么?怎么竞赛? 余恩源:创业公司仅有的时机便是专心一点、不能走神,玩命押一个点做打破。一切的巨子无人车公司最大的捆绑点是,他们没办法做一个软硬结合的产品,而且他们要在集团事务结构之内活动。 另一方面,我以为无人车赛道是一个十分巨大的赛道,咱们和巨子公司都处于探究的进程中,这时应该抱团取暖、互通有无,一同把赛道敞开起来。 燃财经:新石器现在和互联网巨子公司在事务上有协作吗? 余恩源:咱们和阿里、京东、美团、百度、华为都有较好的战略等级协作,他们的无人车团队和咱们沟通得比较严密,也会协作一些产品,咱们的硬件产品也供给给了多家公司。 燃财经:除了现在的送餐等场景,新石器还在要点研讨和布局哪些场景?挑选场景的判别根据是什么? 余恩源:咱们现在把场景分为两个大方向,一个是无人配送的方向,便是送餐和移动零售;另一个方向是特种运用,比方安防巡查、喷洒消毒、医院内部的无人化运送等,这些都是项目制,咱们会开展一些解决方案才干,供给给有需求的客户。 其实咱们挑选场景的根据十分简略,便是谁可以给咱们满足多的钱。咱们是一家创业公司,有必要要有收入,才干活下去。 燃财经:什么类型的客户能给你们满足多的钱? 余恩源:现在能买单的客户有两个典型特征,一是立异型客户;二是他手里有满足大价值的场景。比方商务密集区,比方美团京东手里有满足巨大的事务,能提炼出来满足大的价值,先去进行高本钱测验。 聊未来:5G年代,无人车或许会作为一个新的端诞生 燃财经:我看你有一个判别是——无人车真实在全国遍及还需求4年的时刻,为什么是4年? 余恩源:从技能上看,咱们判别在未来一两年内迭代会越来越快,本钱也会快速下降,到了第三四年,无人车的量必定会迸发,咱们判别迸发点大约是在能抵达年产或许商场规划一万台时。依照用户开展的一般规则,咱们推算出,或许在第四年时,整个社会对无人车的需求会有一个大拐点呈现。 共享一个数字,北京有1万个写字楼,假如每天正午均匀两个写字楼需求一台无人车送货,大约会有5000台无人车的规划。咱们以为假如四年内能有5000台落地,接近于靠谱。 燃财经:有一种说法是,新石器比较于其他同行的最大竞赛优势,是抱负轿车供给的车规级底盘和百度的Apollo自动驾驭体系的支撑,而新石器扮演的是技能集成商和制造商的人物,你怎么看这一说法?你以为技能的自主研制才干差异对企业的影响大吗? 余恩源:这个问题现已困扰了咱们好久。咱们是一个创业团队,但咱们又做了一个软硬结合的产品,做硬件产品很费钱,所以咱们找了抱负轿车协助搞定一些供应链资源;工厂的确是咱们自己建的,由于无人车和SUV完满是两个产品,没办法共用一个产线。 别的咱们很感谢百度,百度开发了许多根底才干,让创业团队可以快速上手,2018年对咱们协助十分大,但2019年当咱们的无人车布置环境越来越杂乱时,咱们的团队现已接手了这部分作业。现在咱们跟百度在地图仿真等一些云服务方面协作会比较多。 新石器其实是一个产品团队。咱们只能挑选把有限的战略资源会集在产品交给、用户及运营功率这些中心环节上,除此之外,咱们或许都会采纳协作姿态,这是咱们和业界大部分技能公司最大的不同。技能公司供给的是技能产品,不必定直触摸达结尾用户,而产品公司必定要做到平衡,平衡性或许比技能更重要。 燃财经:你以为5G浪潮,会给新石器带来哪些新的改变和时机?又会给职业带来哪些改变?会添加哪些运用场景和商业化落地? 余恩源:我以为无人车会是5G浪潮十分大的一个受益者,无人车也会推进5G浪潮。咱们一台无人车,一天上面大约会发生一两个TB的数据,这些数据4G传不回去,只要5G这种大带宽才干传得回去。在4G网络下,并不是真实意义上可联网的无人车。 另一方面,5G网络低时延的特色,关于咱们的长途驾驭体系十分好。有了5G,才干完结真实意义上的长途驾驭,再调配自动驾驭,运营才干会成倍进步。3G、4G年代诞生了智能手机,或许无人车会在5G年代,作为一个新的端诞生。 咱们以为,无人车的开展途径也逐渐明晰:无人车会走出和传统轿车职业商用车、乘用车不同的开展途径,小型无人服务车会先开展起来,中大型无人服务车会逐渐跟上,这也是立异型科技产品商业化为用户承受的一个遍及进程。

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